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“余見”百人會:新能源重卡爆發(fā)前夜已至?(上)

時間:2025/4/3 瀏覽量:3754

今年1~2月,商用車新能源滲透率已經(jīng)超過20%,在此背景下,以“夯實(shí)電動化 推進(jìn)智能化 實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”為主題的中國電動汽車百人會論壇(2025),對于商用車來說有著特殊的意義。

在城配物流領(lǐng)域輕卡新能源滲透率不斷攀升,中小型VAN和微卡新能源已成主導(dǎo)的趨勢之下,難啃的骨頭就剩下重卡了。

事實(shí)上,去年新能源重卡銷量連創(chuàng)新高,達(dá)到了8萬輛,連續(xù)幾月單月銷量均破萬,但相比燃油、燃?xì)庵乜赇N幾十萬輛級的大盤子,新能源重卡這點(diǎn)銷量仍難言主流。在商用汽車新聞傳媒走訪調(diào)研市場的過程中,提及電動重卡,用戶普遍反饋的依然是充電難、充電慢等配套設(shè)施的問題和里程焦慮,對于電動重卡的經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)初步接受,尤其是短途運(yùn)輸場景。

自2021年被行業(yè)認(rèn)為是新能源重卡的元年,經(jīng)過4年的發(fā)展,來到了第五個年頭,電動重卡何時能達(dá)到快速增長的拐點(diǎn),迎來真正的爆發(fā)?期間的難點(diǎn)和堵點(diǎn)又在哪里?

請看商用汽車新聞傳媒的分析報(bào)道。

從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動

時間或許就在2025年。

在今年的百人會論壇上,在商用車領(lǐng)域,眾多嘉賓都把目光投到了新能源重卡,原因無它:重卡是物流運(yùn)輸大動脈的主要參與者,是新能源推廣最具價值和最有難度的細(xì)分市場,同時也是污染物和碳排放的大戶。

從今年1~2月的數(shù)據(jù)來看,新能源重卡表現(xiàn)持續(xù)向好,成為行業(yè)處于低谷時期唯一一個增長的細(xì)分市場,如果這一勢頭保持下去,預(yù)計(jì)2025年新能源重卡滲透率將超過20%。對于生產(chǎn)資料屬性的商用車來說,尤其是運(yùn)輸大宗貨物的重卡,一旦滲透率超過20%,就將迎來快速的增長。

這一判斷是中國重汽、三一重卡、華為等多家企業(yè)的共識,三一重卡事業(yè)部總經(jīng)理羅暢國提供的數(shù)據(jù)顯示,2025年1~2月新能源重卡累計(jì)銷售1.53萬輛,滲透率進(jìn)一步提升至18.6%,3月份的銷量將在1.3萬輛以上。“新能源重卡已經(jīng)迎來關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。”他表示。

羅暢國

中國重汽則關(guān)注了用戶端的兩個變化。山東重工集團(tuán)新能源轉(zhuǎn)型發(fā)展總監(jiān)王琛表示,2024年市場有兩個比較明顯的變化:一是換電重卡的比例在下降,這就意味著用戶實(shí)際上不太在意初期較高的購置成本,說明了在算產(chǎn)品整個生命周期成本時初始購置成本對于用戶的影響在減弱,這當(dāng)然也得益于電池成本下降。二是煤炭運(yùn)輸場景大量用戶開始選擇新能源重卡。

王琛

“比如像山西長治這樣的市場,甚至新能源重卡的滲透率都超過了50%。大家都知道,運(yùn)煤是所有的物流場景當(dāng)中對經(jīng)濟(jì)性要求最高的,噸公里運(yùn)費(fèi)在所有的運(yùn)輸產(chǎn)品里面運(yùn)價是最低的,所以客戶對經(jīng)濟(jì)性的要求非常高。當(dāng)我們看到在這樣的場景當(dāng)中客戶都開始選擇新能源重卡,就說明客戶對新能源重卡經(jīng)濟(jì)成本的優(yōu)勢,他們現(xiàn)在已經(jīng)接受了。對行業(yè)來說,這是一個非常重要的轉(zhuǎn)型期,當(dāng)市場、客戶接受,未來我們認(rèn)為整個新能源的滲透率上升就是一個不可逆轉(zhuǎn)的狀態(tài)了。”王琛說道。

劉大偉

“單看重卡這個細(xì)分市場,去年新增的滲透率和數(shù)量都非常大,未來五年會越過發(fā)展瓶頸期進(jìn)入高增長的生態(tài)里。”華為數(shù)字能源智能充電全球業(yè)務(wù)總裁劉大偉表示。

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產(chǎn)品和市場結(jié)構(gòu)在變

變化還在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上。2023年以前市場主要是短途、區(qū)域市場包括封閉園區(qū)、港口,從2024年開始慢慢開始向中途、干線物流切換。數(shù)據(jù)顯示,2024年新能源重卡產(chǎn)品的銷售結(jié)構(gòu)已經(jīng)跟傳統(tǒng)燃油重卡類似,牽引車占比提升更快。

“從2023年的5.9%上升到2024年17.4%,專用車從6.6%上升到11%,自卸車從13.4%上升到26.2%,從規(guī)模來看,未來牽引車空間更大。”羅暢國表示。

還有電量的變化,以牽引車為例,之前是282電量為主,隨著電池成本的下降,電量越來越大,從423電量到513電量迅速成為主流,再到多款600度電量重卡批量上市,甚至今年不少廠商推出了800度電量的重卡產(chǎn)品,可見車企和用戶都在探索更多場景的可能,把運(yùn)距不斷往上探至500公里乃至更長的距離。

畢竟從重卡的運(yùn)距來看,500公里以上的運(yùn)輸就覆蓋了70%的市場,800度大電量重卡可以滿足需求,但面對1000公里以后的干線物流運(yùn)輸市場,電動重卡則不占據(jù)優(yōu)勢了,因?yàn)檫@意味著重量和成本的急劇增加,對于用戶來說收益反而會下降。

DeepWay深向星辰電動重卡

因此,一味疊加電量來推動電動重卡來走向長途物流市場,在現(xiàn)有的技術(shù)條件下走不通,不管是電池技術(shù)還是充電效率滿足不了用戶的需求,這也是行業(yè)的共識,因此才有了氫燃料電池重卡的示范應(yīng)用城市群的探索,才有了混動重卡、醇?xì)潆妱拥榷喾N技術(shù)路線在重卡領(lǐng)域的百花齊放。

哪條路能率先在長途物流領(lǐng)域走得通并走出來,就有可能帶領(lǐng)新能源重卡真正走向爆發(fā)。因?yàn)樵诙掏尽⒌苟踢\(yùn)輸場景,電動車的優(yōu)勢已經(jīng)凸顯,并且從政策驅(qū)動走向了市場驅(qū)動,唯有中長途甚至長途干線物流場景,電動車仍難以突破補(bǔ)能、續(xù)航、重量等痛點(diǎn)和堵點(diǎn),難以通過算清楚經(jīng)濟(jì)帳來讓用戶買單。

在多位嘉賓的演講中都提到了這一點(diǎn),京能新能源副董事長孫茂建表示重卡因?yàn)檐嚿怼龅亍⒊潆姽β实纫蛩匮a(bǔ)能受到了制約,“(商用車)補(bǔ)能不便捷,大家可能感受一致,乘用車補(bǔ)能比較容易解決,可以駐地,可以家用低成本解決,但商用車不可能在這種場景下解決。”劉大偉認(rèn)為,換電方案雖好但整個成本非常高。這個成本疊加到商用車電動化上,使得綜合成本推高,不利于推動電動化的進(jìn)程。


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