今年1~2月，商用車新能源滲透率已經(jīng)超過20%，在此背景下，以“夯實(shí)電動化 推進(jìn)智能化 實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”為主題的中國電動汽車百人會論壇（2025），對于商用車來說有著特殊的意義。
在城配物流領(lǐng)域輕卡新能源滲透率不斷攀升，中小型VAN和微卡新能源已成主導(dǎo)的趨勢之下，難啃的骨頭就剩下重卡了。
事實(shí)上，去年新能源重卡銷量連創(chuàng)新高，達(dá)到了8萬輛，連續(xù)幾月單月銷量均破萬，但相比燃油、燃?xì)庵乜赇N幾十萬輛級的大盤子，新能源重卡這點(diǎn)銷量仍難言主流。在商用汽車新聞傳媒走訪調(diào)研市場的過程中，提及電動重卡，用戶普遍反饋的依然是充電難、充電慢等配套設(shè)施的問題和里程焦慮，對于電動重卡的經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)初步接受，尤其是短途運(yùn)輸場景。
自2021年被行業(yè)認(rèn)為是新能源重卡的元年，經(jīng)過4年的發(fā)展，來到了第五個年頭，電動重卡何時能達(dá)到快速增長的拐點(diǎn)，迎來真正的爆發(fā)？期間的難點(diǎn)和堵點(diǎn)又在哪里？
請看商用汽車新聞傳媒的分析報(bào)道。
從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動
時間或許就在2025年。
在今年的百人會論壇上，在商用車領(lǐng)域，眾多嘉賓都把目光投到了新能源重卡，原因無它：重卡是物流運(yùn)輸大動脈的主要參與者，是新能源推廣最具價值和最有難度的細(xì)分市場，同時也是污染物和碳排放的大戶。
從今年1~2月的數(shù)據(jù)來看，新能源重卡表現(xiàn)持續(xù)向好，成為行業(yè)處于低谷時期唯一一個增長的細(xì)分市場，如果這一勢頭保持下去，預(yù)計(jì)2025年新能源重卡滲透率將超過20%。對于生產(chǎn)資料屬性的商用車來說，尤其是運(yùn)輸大宗貨物的重卡，一旦滲透率超過20%，就將迎來快速的增長。
這一判斷是中國重汽、三一重卡、華為等多家企業(yè)的共識，三一重卡事業(yè)部總經(jīng)理羅暢國提供的數(shù)據(jù)顯示，2025年1~2月新能源重卡累計(jì)銷售1.53萬輛，滲透率進(jìn)一步提升至18.6%，3月份的銷量將在1.3萬輛以上。“新能源重卡已經(jīng)迎來關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。”他表示。
羅暢國
中國重汽則關(guān)注了用戶端的兩個變化。山東重工集團(tuán)新能源轉(zhuǎn)型發(fā)展總監(jiān)王琛表示，2024年市場有兩個比較明顯的變化：一是換電重卡的比例在下降，這就意味著用戶實(shí)際上不太在意初期較高的購置成本，說明了在算產(chǎn)品整個生命周期成本時初始購置成本對于用戶的影響在減弱，這當(dāng)然也得益于電池成本下降。二是煤炭運(yùn)輸場景大量用戶開始選擇新能源重卡。
王琛
“比如像山西長治這樣的市場，甚至新能源重卡的滲透率都超過了50%。大家都知道，運(yùn)煤是所有的物流場景當(dāng)中對經(jīng)濟(jì)性要求最高的，噸公里運(yùn)費(fèi)在所有的運(yùn)輸產(chǎn)品里面運(yùn)價是最低的，所以客戶對經(jīng)濟(jì)性的要求非常高。當(dāng)我們看到在這樣的場景當(dāng)中客戶都開始選擇新能源重卡，就說明客戶對新能源重卡經(jīng)濟(jì)成本的優(yōu)勢，他們現(xiàn)在已經(jīng)接受了。對行業(yè)來說，這是一個非常重要的轉(zhuǎn)型期，當(dāng)市場、客戶接受，未來我們認(rèn)為整個新能源的滲透率上升就是一個不可逆轉(zhuǎn)的狀態(tài)了。”王琛說道。
劉大偉
“單看重卡這個細(xì)分市場，去年新增的滲透率和數(shù)量都非常大，未來五年會越過發(fā)展瓶頸期進(jìn)入高增長的生態(tài)里。”華為數(shù)字能源智能充電全球業(yè)務(wù)總裁劉大偉表示。
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產(chǎn)品和市場結(jié)構(gòu)在變
變化還在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上。2023年以前市場主要是短途、區(qū)域市場包括封閉園區(qū)、港口，從2024年開始慢慢開始向中途、干線物流切換。數(shù)據(jù)顯示，2024年新能源重卡產(chǎn)品的銷售結(jié)構(gòu)已經(jīng)跟傳統(tǒng)燃油重卡類似，牽引車占比提升更快。
“從2023年的5.9%上升到2024年17.4%，專用車從6.6%上升到11%，自卸車從13.4%上升到26.2%，從規(guī)模來看，未來牽引車空間更大。”羅暢國表示。
還有電量的變化，以牽引車為例，之前是282電量為主，隨著電池成本的下降，電量越來越大，從423電量到513電量迅速成為主流，再到多款600度電量重卡批量上市，甚至今年不少廠商推出了800度電量的重卡產(chǎn)品，可見車企和用戶都在探索更多場景的可能，把運(yùn)距不斷往上探至500公里乃至更長的距離。
畢竟從重卡的運(yùn)距來看，500公里以上的運(yùn)輸就覆蓋了70%的市場，800度大電量重卡可以滿足需求，但面對1000公里以后的干線物流運(yùn)輸市場，電動重卡則不占據(jù)優(yōu)勢了，因?yàn)檫@意味著重量和成本的急劇增加，對于用戶來說收益反而會下降。
DeepWay深向星辰電動重卡
因此，一味疊加電量來推動電動重卡來走向長途物流市場，在現(xiàn)有的技術(shù)條件下走不通，不管是電池技術(shù)還是充電效率滿足不了用戶的需求，這也是行業(yè)的共識，因此才有了氫燃料電池重卡的示范應(yīng)用城市群的探索，才有了混動重卡、醇?xì)潆妱拥榷喾N技術(shù)路線在重卡領(lǐng)域的百花齊放。
哪條路能率先在長途物流領(lǐng)域走得通并走出來，就有可能帶領(lǐng)新能源重卡真正走向爆發(fā)。因?yàn)樵诙掏尽⒌苟踢\(yùn)輸場景，電動車的優(yōu)勢已經(jīng)凸顯，并且從政策驅(qū)動走向了市場驅(qū)動，唯有中長途甚至長途干線物流場景，電動車仍難以突破補(bǔ)能、續(xù)航、重量等痛點(diǎn)和堵點(diǎn)，難以通過算清楚經(jīng)濟(jì)帳來讓用戶買單。
在多位嘉賓的演講中都提到了這一點(diǎn)，京能新能源副董事長孫茂建表示重卡因?yàn)檐嚿怼龅亍⒊潆姽β实纫蛩匮a(bǔ)能受到了制約，“（商用車）補(bǔ)能不便捷，大家可能感受一致，乘用車補(bǔ)能比較容易解決，可以駐地，可以家用低成本解決，但商用車不可能在這種場景下解決。”劉大偉認(rèn)為，換電方案雖好但整個成本非常高。這個成本疊加到商用車電動化上，使得綜合成本推高，不利于推動電動化的進(jìn)程。